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　　11月30日，重庆轨道交通5号线(大石坝—石桥铺段)和10号线(后堡—兰花路段)开通初期运营，至此，重庆市两条南北向轨道骨干线路实现全线贯通。

　　据悉，重庆轨道交通5号线贯通运营后能够有效串联九龙坡区、渝中区、江北区，新增一条中心城区南北贯通轨道交通运营线路，充分发挥出轨道交通过江通道的作用，减少沿线居民过江的通勤时间；重庆轨道交通10号线贯通运营后，形成连接南岸区、渝中区、江北区、渝北区的轨道交通南北向快速通道，进一步缓解南岸、江北与渝中半岛之间的跨江交通压力。

11月30日，市民在重庆轨道交通5号线红岩村站乘车。中新网记者 何蓬磊 摄

11月30日，重庆轨道交通5号线行驶在红岩村大桥上。中新网记者 何蓬磊 摄

11月30日，市民乘坐重庆轨道交通5号线出行。中新网记者 何蓬磊 摄

11月30日，运行中的重庆轨道交通10号线。中新网记者 何蓬磊 摄

11月30日，市民在重庆轨道交通10号线兰花路站出行。中新网记者 何蓬磊 摄

11月30日，市民在重庆轨道交通10号线车厢内拍照。中新网记者 何蓬磊 摄

11月30日，两位老人在重庆轨道交通10号线车厢内查看线路信息。中新网记者 何蓬磊 摄

11月30日，市民在重庆轨道交通10号线兰花路站候车。中新网记者 何蓬磊 摄

11月30日，市民在重庆轨道交通10号线兰花路站出行。中新网记者 何蓬磊 摄

　　中新网福州11月30日电 (记者 龙敏)30日，随着长196米、宽35米、重4.4万吨的福建厦门跨东海域通道北延伸段工程上跨福(州)厦(门)高铁公路桥转体梁，顺时针转体85度跨越福厦高铁。转体成功后，转体梁合龙段不再位于铁路上方，最大限度减少了合龙施工对铁路线路运营的干扰，有效降低了施工安全风险。

30日，随着长196米、宽35米、重4.4万吨的福建厦门跨东海域通道北延伸段工程上跨福(州)厦(门)高铁公路桥转体梁，顺时针转体85度跨越福厦高铁，转体成功后，转体梁合龙段不再位于铁路上方，最大限度减少了合龙施工对铁路线路运营的干扰，有效降低了施工安全风险。中国铁路南昌局集团供图

　　中国铁路南昌局集团有限公司相关负责人表示，此次转体施工，是世界罕见的同类型超大型混凝土T构结构转体施工，上跨福厦高铁，面临转动重量大、线性控制难度大、安全风险高和转动精度控制难度大等多项难题。

　　为确保转体施工顺利进行，参建单位利用BIM技术(建筑信息模型)对桩基、球铰、转体等施工过程进行电脑模拟，保证施工工序精准完工，并根据实测数据进行梁体配重，保证转体施工的精准性和安全性。

　　厦门跨东海域通道北延伸段工程于2022年5月开工建设。为最大程度减少施工对在建高铁工程的影响，建设与施工单位采取“先建桥后转体”的施工方式，破解了在建高铁与上跨公路桥同步建设的难题，为中国高铁建设开辟了新路径。

　　中铁四局相关负责人介绍，转体施工过程中，采用了智能化实时可视监控系统，监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时掌握转体梁工作状态，将转体误差控制在10毫米之内。

　　福厦高铁是中国首条设计时速350公里跨海高铁，每日开行动车组列车最高达62对。自开通运营至11月29日，福厦高铁共计发送旅客61万余人次。

　　海峡(福建)交通工程设计有限公司总工程师喻文球称，福厦高铁的开通运营，与福建省路网干线相互连通，将助力福建建设东南沿海综合交通枢纽、打造智能交通体系，有效提升民众出行质量，进一步拉动地方经济高质量发展。(完)